Дизельная карта России
Константин ПЕНЗА
До недавних пор спрос на дизельные версии легковых автомобилей в России был крайне слаб. По некоторым оценкам, мы с вами приобретали всего лишь 2–5% легковушек, работающих на солярке. Почему у россиян сложилось столь негативное отношение к дизельным двигателям, сказать трудно. Ведь времена, когда дизель ассоциировался исключительно с трактором, уже давно миновали. Современные дизельные двигатели на легковых автомобилях ничуть не уступают бензиновым силовым агрегатам даже по динамическим характеристикам, а уж по эластичности и экономичности заведомо их превосходят.
ДО ЕВРОПЫ НАМ ПОКА ДАЛЕКО
В Европе ситуация кардинально иная. Парк дизелей по странам Старого Света в среднем достигает 50%, а их доля в таких странах, как Австрия или Бельгия, превысила 70%. Появление вполне приличных двигателей, использующих дизельное топливо, пришлось на 1960–1970-е годы. Однако заметный перелом в отношении европейских автомобилистов наметился только к началу XXI века. Причина, как утверждают эксперты, банальна: связана с топливным кризисом и стремлением перейти с постоянно дорожающего бензина на относительно дешевую солярку.
Если обратиться к статистике, то мы увидим, что с начала века спрос на автомобили с дизельными двигателями в Европе увеличился на 30– 40%. В 2001 году уже каждый пятый (22%) проданный в Европе автомобиль имел под капотом дизельный мотор, в 2002 году их число выросло до 30%, а среди автомобилей, проданных в 2004 году, 70% – дизельные.
Несмотря на то что и по сей день популярность дизельных автомобилей объясняется их экономичностью, увеличением цен на нефтепродукты, а также налоговыми льготами в некоторых странах, тем не менее повышенный спрос вызвал значительные усовершенствования в области технологий производства дизельных моторов и радикально изменил содержание самого понятия «дизель». Более того, современные дизельные двигатели сегодня значительно надежнее бензиновых и при правильной эксплуатации реже выходят из строя.
ФРАНЦУЗЫ ВСЕ ЖЕ РЕШИЛИСЬ
К сожалению, далеко не все мировые автогиганты, официально представленные на российском рынке, предлагают в своих шоу-румах дизельные модификации легковых автомобилей. Как объясняют такую ситуацию российские продавцы, иностранные автокомпании недовольны качеством реализуемой в России солярки, а потому не спешат предлагать на наш рынок свои прогрессивные дизельные моторы.
Однако такое положение дел меняется на наших глазах. Взять, к примеру, французские автокомпании. Еще в начале 2008 года они не рассматривали всерьез предложения местных дилеров о начале продаж дизельных модификаций машин. Впрочем, упорствовали французы недолго. Уже весной в российских шоу-румах Citroen и Peugeot появились дизельные кроссоверы Citroen C-Crosser и Peugeot 4007, которые сегодня раскупаются на ура.
– В Западной Европе доля продаваемой дизельной автопродукции Citroen составляет по всему модельному ряду 47%, – заявил нашему корреспонденту менеджер отдела продаж компании «АвтоЭксис» Николай Соловьев. – Нам до этого далеко, но опыт первых продаж вседорожника C-Crosser и только что вышедшего на рынок седана C5 последней генерации говорит о растущей востребованности именно дизельных модификаций. Девять человек из десяти, приходящих в автосалон за покупкой, предпочитают именно эти модели.
НЕ ОТСТАЕТ И MERCEDES
Снял свое вето на поставку в Россию дизельных модификаций и концерн Mercedes-Benz. С начала 2008 года линейка премиальных немецких автомобилей на отечественном рынке пополнилась автомобилями класса SUV с дизельными двигателями. Отныне клиенты марки могут приобрести у официальных дилеров популярные модели Mercedes ML 320 CDI, Mercedes GL 320 CDI и Mercedes R 320 CDI 4Matic с длинной базой.
Отметим, что именно компания Mercedes-Benz впервые предложила миру серийный легковой автомобиль, оснащенный дизельным «сердцем». Произошло это знаменательное событие в далеком 1936 году, в рамках Международной автомобильной и мотоциклетной выставки в Берлине. С того момента как раз и началась успешная история дизельных двигателей по всему миру.
Продавцы автомобилей, несущих на своих кузовах фирменную трехлучевую звезду, говорят, что с момента вывода на местный рынок дизельных версий интерес к таким машинам заметно увеличился. Люди начинают понимать все преимущества дизельных Mercedes, связанные как с экономическим аспектом, так и с великолепными динамическими возможностями этих моторов.
ПРЕСТИЖ ВЫБИРАЕТ СОЛЯРКУ
По словам Николая Соловьева, современный дизель на порядок интереснее бензинового агрегата, особенно если речь идет о тяжелом автомобиле. Он и весит меньше (в сравнении с аналогичным бензиновым V6), и тягу обеспечивает куда более солидную. Для примера можно сказать, что тот же Peugeot 4007 в комплектации с 2,2-литровым 156-сильным дизелем HDi FAP обладает максимальным крутящим моментом 380 Нм, развиваемым уже на 2000 об./мин. Столь великолепный показатель позволяет дизельному Peugeot 4007 ехать со скоростью 200 км/ч – это на 10 км/ч быстрее показателя 170сильного бензинового собрата.
Самое интересное, как отмечает г-н Соловьев, в линейке Citroen налицо тенденция: чем выше модель по своему классу, чем она престижнее и презентабельнее, тем ярче проявляются «дизельные» предпочтения покупателей.
Сказанное подтверждают и продавцы, работающие с другой немецкой премиальной маркой – Audi. Под знаком «сплетенных колец» в России предлагаются дизельные модификации А4 (2 литра), A6 (3.0 TDI), A6 Allroad (сразу три дизеля), А8 (3-литровый турбированный V6). Сравнительно недавно в Россию начали поставлять новый 4,2-литровый TDI, который устанавливается на премиальный кроссовер Audi Q7. А презентованная в апреле 2008 года на питерском «Мире автомобиля» Audi A4 нового поколения, по словам PR-менеджера «Автоцентр Ауди Витебский» Анастасии Кузнецовой, и вовсе пропагандируется преимущественно в дизельном исполнении – такова директива московской штаб-квартиры Audi AG.
Главным же козырем компании Audi в этом направлении является гоночный прототип R10, выигравший 24-часовые гонки Le Mans. Audi R10 помогает компании доказывать всему миру, что дизельное топливо способно не только сражаться с бензином, но и побеждать его.
BMW ВЕРНУЛСЯ
В целях популяризации дизельного топлива и автомобилей, на нем работающих, уже давно пора снизить ввозные пошлины на дизельные иномарки, оставив на том же уровне их бензиновых коллег. Это поможет избежать ситуации, при которой покупатель выбирает бензиновый автомобиль не из снобизма, а потому что он обойдется гораздо дешевле не только в момент покупки, но и за все время эксплуатации.
Так, например, в линейке баварского концерна BMW бензиновый седан 320i обходится дешевле, нежели его дизельный собрат 320d. И это при условии, что техническое обслуживание счастливым обладателям дизеля надо проходить гораздо чаще. Кроме двухлитрового агрегата, в обойме компании есть еще трехлитровый дизельный двигатель. Вот только оба они все же представители прошлого поколения, поскольку новые, прогрессивные агрегаты в Россию не везут по причине некачественной солярки.
Гарантия на дизельные агрегаты сохраняется в полном объеме, но лишь при условии контроля качества топлива. В компании Citroen посчитали, что в России есть-таки неплохие трейдеры, у которых автомобили с двойным шевроном могут заправляться соляркой без особого вреда своему здоровью. При этом на наш рынок поставляются дизели, отвечающие экологическому стандарту Euro 3, который в семь раз менее требователен к содержанию серы в солярке, нежели стандарт Euro 4.
Интересен такой факт: в 1994 году специалисты BMW провели независимые исследования российского дизтоплива и отказались от поставок дизельных машин. После повторных исследований, проведенных 10 лет спустя, мотористы изменили свое решение – с тех пор на российском рынке продаются дизельные модификации баварских машин.
СПИСОК ПРОДОЛЖЕН
Наряду с вышеупомянутыми марками и их дизельными моделями на российском рынке активно выступает концерн Volkswagen, который уверенно продает большое количество внедорожников Touareg (модификации R5 TDI, 174 л. с. и V6 TDI, 225 л. с.). Предлагаются также модели VW Jetta, Golf и Passat, которые оснащаются двухлитровым дизельным агрегатом.
Не отстает и чешская фирма Skoda, у которой есть даже две модификации – 1.9 и 2.0 TDI. У компании Ford также есть 2-литровый агрегат, который устанавливается на модели Mondeo, Galaxy, S-MAX, C-MAX, Ranger и только что презентованный кроссовер Kuga (2 литра, 136 л. с.) стартовой стоимостью 881 тыс. руб. Производится в дизельном обличье и бестселлер российского рынка – Ford Focus. Правда, рабочий объем у него чуть меньше – 1,8 литра (115 л. с.).
Прелести солярки осознают в Nissan Motor. На нашем рынке японская компания представлена 2,5-литровым агрегатом на модели Nissan Navara и 3-литровым «сердцем» у внедорожников Nissan Pathfi nder и Patrol GR. Mazda не гнушается продвигать у нас дизельный пикап BT-50, а корейская Hyundai Motor поставляет модель Tucson.
Отдельно отметим презентованный в «Ленэкспо» осенью 2007 года роскошный внедорожник Toyota Land Cruiser 200 – он также поставляется с дизельным агрегатом, объем которого составляет 4,5 литра, а мощность – 235 л. с., что всего на 53 л. с. меньше, чем у бензинового V8 объемом 4,7 литра.
ЗАПРАВЛЯЙТЕСЬ ПРОВЕРЕННЫМ ГОРЮЧИМ
На отечественном рынке сегодня хватает автомобильных предложений, о чем свидетельствует и 20–25-процентный рост продаж новых дизельных моделей. В то же время прирост переработки нефтепродуктов в дизельное топливо составляет всего 6%, что явно указывает на возможный дефицит топлива. При этом сохраняется странная ситуация, когда нефтеперерабатывающие компании тратят огромные деньги на перестройку производства, чтобы снизить содержание серы в дизтопливе, а реализовывать его приходится за рубежом.
Секретарь Европейской ассоциации нефтяной промышленности Изабель Мюллер считает, что лишь 15% поставляемой из России в Европу солярки полностью соответствует нормам Euro 4, остальное приходится отправлять на переработку на местные заводы.
У нас же на данный момент заправляться лучше на АЗС крупных нефтетрейдеров, которые худо-бедно, но следят за качеством топлива на своих заправках. Это может хоть как-то гарантировать качество продукта.
Как это ни странно, но отличить качественное дизельное топливо стандарта Euro 4 можно прежде всего по цене, которая на 5–10% выше, чем на обычную солярку. Так что экономия на стоимости топлива при выборе хорошего дизеля не сильно ощущается. Покупатели ставят большой знак вопроса, когда задумываются о выборе двигателя, даже несмотря на все плюсы новейших дизельных технологий.
