Москва и финансовый кризис против местных
Ирина КИРИЛЛОВА
Кризис ликвидности на мировом рынке затронул все сферы недвижимости. Его последствия переживают и девелоперы рынка складской недвижимости. Руководитель отдела исследований и аналитики Colliers International Валерий Трушин отмечает, что в регионе Санкт-Петербург – Ленобласть сроки ввода 4 крупных складских объектов, планируемых к открытию в первой половине 2008 г., были перенесены. Отложены реализация проектов «Евросиб Терминал», второй очереди «Логопарка Нева», первой очереди Gorigo, ИП «Колпино». Тем не менее в первом полугодии 2008 года площадь складских помещений высокого класса увеличилась на 27% и составила около 142 тыс. кв. м.
По данным КИА-центра, в целом по России около 40% складских площадей находится в коммерческом использовании, остальные 60% – это собственные склады.
– В Северо-Западном регионе доля собственных складов гораздо больше, – говорит директор департамента логистики Corus Consulting Александр Рахманов. – Практика передачи складского элемента на аутсорсинг развита слабо. Ярко выражено присутствие федеральных операторов, которые обслуживают федеральных клиентов, в основном ретейл-бизнеса, и берут на себя часть операций локальных клиентов. Но огромного спроса на такого рода услуги нет.
Крупные компании с иностранным капиталом расширяют присутствие на рынке России и Северо-Запада. Александр Рахманов приводит в пример финского логистического оператора Itella Logistics, который приобрел основную часть пакета акций Национальной логистической компании (НЛК). Заметна также экспансия в регионы FM Logistic, которая работает с крупными сетевыми ретейлерами, такими как «Ашан».
Каждая из таких компаний имеет собственную концепцию ведения бизнеса. Иногда логистический оператор совмещает эту деятельность с практикой девелопмента или предпочитает арендовать складские площади.
Крупные компании предлагают и логистические услуги, и дистрибуцию.
– На Северо-Западе есть дистрибутивные центры, – комментирует Валерий Трушин. – В логистическом центре Ahlers под Санкт-Петербургом, например, сидит компания Kamatsu forest, у которой, помимо хранения, есть и дистрибуция, то есть контейнеры приходят в порт, потом на склад «Алерс», оттуда партии отправляются по стране.
Там же находится Groupe SEB – дистрибьюторы брендов Rowenta, Krups, Tefal, Moulinex. Эта компания импортирует товары в Россию из Европы и Китая через Петербургский порт.
Ahlers обслуживает входящий грузопоток, обеспечивая хранение, обработку заказов для местных ретейлеров, кросс-докингового центра в Москве и дистрибьюторов на востоке России и на Украине. Есть дистрибьюторский центр Meatland, который ориентирован не только на Северо-Запад.
Подавляющее преимущество по вводу качественных складских площадей имеет Москва.
– Взять хотя бы комплекс Северное Домодедово, который Евразия ввела в этом году… Это огромный комплекс, – говорит Александр Рахманов. – С самолета очень весело смотреть: огромное количество складов, порядка миллиона квадратных метров. Кроме Северного Домодедова, есть проекты MLP в районах Пушкино, Черная Грязь и другие.
РЕГИОН С ТРАНЗИТНОЙ СУДЬБОЙ
– Несколько таможенных терминалов осуществляют у нас таможенное оформление грузов, – продолжает Александр Рахманов. – Но подавляющее большинство грузов, которые, в частности, поступают через Большой порт Санкт-Петербург, здесь не распределяется, проходит транзитом. Я уверен, что рынок логистики в Питере будет расти. Благодаря политике администрации сюда приходит бизнес, в том числе автомобильный. Мы уверены, что рост производственных предприятий вызовет спрос на услуги компаний, которые будут поддерживать логистику этих предприятий.
Влияние автомобильной промышленности на рынок складских комплексов отмечает и Colliers International. Специалисты компании делают акцент не на рост объемов переработки грузов в регионе, а на растущий спрос на складские помещения. Если раньше можно было говорить о том, что растущая потребность в высококлассных складских комплексах в первую очередь вызвана приходом на рынок Санкт-Петербурга иностранных торговых компаний и логистических операторов и увеличением грузопотока через Санкт-Петербург, то сейчас необходимо отметить усиливающееся влияние light industrial на структуру спроса. Так, формирующийся автомобильный кластер в районе поселка Шушары способствует концентрации вспомогательных производств и сервисов вокруг автомобильных заводов.
Однако большинство складских комплексов размещены на территориях, не предназначенных для промышленной эксплуатации.
О ПЕРСПЕКТИВАХ – С ПЕССИМИСТИЧНЫМ ОПТИМИЗМОМ
Исследования КИА-центра показывают, что к 2012 году из заявленного к реализации количества современных складских площадей в России будет введена примерно треть. Этот сценарий специалисты КИА-центра называют пессимистичным. В таком случае к 2012 году на долю Санкт-Петербурга будет приходиться 16,6% общего количества складских площадей в России. Если развитие пойдет по оптимистичному сценарию, эта доля составит 17,7%.
Пессимистичный сценарий позволит Санкт-Петербургу сравняться с Московским регионом по обеспеченности современными складскими площадями, а оптимистичный – выйти вперед.
Однако даже в Московском регионе обеспеченность складскими площадями останется ниже, чем в западноевропейских городах. На данный момент большая разница наблюдается в подходах европейских и российских логистических операторов к ведению бизнеса.
– В Европе логистические операторы строят объекты под операции конкретного клиента, с обеспечением соответствующим оборудованием – автоматическими конвейерами, сортировочными линиями, – говорит Александр Рахманов. – У нас пока так не происходит по причине неуверенности оператора в длительности контракта. Для многих наших западных партнеров удивительно попасть на склад размером 110 тысяч квадратных метров, на котором одновременно обслуживается 20–30 компаний.
Санкт-Петербургу исследователи КИА-центра к 2012 году отводят роль транзитного центра, которому требуется высокая пропускная способность транспортно-логистической системы региона и в меньшей степени – складские площади для обслуживания региональных сетей распределения.
