Груз идет мимо склада
Ирина ИКОННИКОВА
Большинство грузов следует через Петербург и Ленинградскую область транзитом на Москву. Как организовать здесь переработку грузов, доставляемых в пределах Северо-Западного федерального округа? Об этом нашему корреспонденту рассказывает главный менеджер ООО «Ниеншанц-Логистик» Валерий Минашкин.
– Валерий Иванович, объекты складского назначения какого класса наиболее востребованны на рынке?
– В связи с общим экономическим ростом в нашей стране и инвестиционной привлекательностью существует постоянный и устойчивый спрос на складские комплексы как для собственных нужд, так и для предоставления услуг аутсорсинга. Отечественные и особенно западные компании, которые подбирают склад для ответственного хранения своих товаров, уделяют самое пристальное внимание технологической обеспеченности складского комплекса. Количество предлагаемых на рынке складских помещений постоянно увеличивается. Причем увеличение происходит за счет комплексов класса «А». Предложения региональных складских операторов по технологическим показателям можно отнести к самым современным. Доля таких предложений на рынке постоянно растет. Склады, которые по оснащенности не соответствуют современному уровню, – это или построенные в 70–80-х годах, или переоборудованные бывшие производства. Интересная деталь состоит в том, что склады класса «В» со средними технологическими показателями востребованы компаниями, которые не хотят прибегать к услугам складского аутсорсинга. На рынке Санкт-Петербурга больше складов, оборудованных в соответствии с требованиями к классу «А», и арендовать склад классом ниже – проблематично. При этом из-за дефицита предложений класса «В» арендная ставка в этом сегменте приближается к цене класса «А». Зато в обслуживании склады класса «В» дешевле.
– Чем объясняется нежелание компаний отдавать складской элемент на аутсорсинг?
– Недоверием к качеству услуг складских операторов и неумением считать затраты на содержание собственного склада. И сравнивать их с затратами на аутсорсинг. А недоверие продиктовано отсутствием необходимой информации. Во-первых, прибегая к аутсорсингу, компания экономит бюджет. Потребность собственного склада рассчитывается по пиковой сезонной нагрузке, в остальное время комплекс работает не на полной мощности, а расходы по аренде и содержанию остаются неизменными. В условиях аутсорсинга оплата производится за фактически выполненные работы. Во-вторых, использование аутсорсинга складских услуг дает возможность сосредоточиться на выполнении работ, присущих вашему бизнесу, а не заниматься вопросами складской логистики, проблемами персонала, безопасностью, вопросами потерь и порчи продукции и многими другими в этой сфере. В-третьих, рано или поздно возникает проблема расширения существующего бизнеса. И наконец, качество услуг, оказываемых отечественными операторами, сейчас близко к мировым стандартам, и их количество постоянно растет.
– Будут ли в соответствии с прогнозами иностранные инвесторы торговых комплексов создавать собственные складские мощности?
– Я так не думаю. Даже потому, что, как правило, все иностранные торговые марки уже пользуются услугами аутсорсинга, и прийти на наш рынок могут только иностранные логистические операторы, что в целом неплохо для развития региона. Эта перспектива заставляет уже существующих на рынке операторов расширять сферу услуг и повышать их качество. В регионе достаточно предложений логистических операторов высокого класса. На рынке будет не только увеличиваться качество складских услуг, но и расширяться их спектр. Самый поверхностный анализ рынка, проведенный иностранным инвестором, покажет эту картину, а значит и бесперспективность строительства собственных складов.
– Регулирование со стороны властных структур заменено мониторингом рынка, который регулярно проводят компании – складские операторы?
– Регулировать логистический рынок, как, впрочем, и любой другой – дело неблагодарное, скорее нужно создавать условия для саморегулирования. Разумеется, мониторинг необходим. Мне, например, анализ рынка позволяет увидеть, что в Петербурге представлены все крупные ретейловые компании, которые присутствуют на российском рынке в целом. Они имеют собственные склады или пользуются услугами аутсорсинга. Ценовая политика логистических операторов не допускает резкого колебания цен. Резкого повышения спроса на логистические услуги не предвидится, так как интенсивность движения грузопотоков в регион постоянно увеличивается. Этому способствуют увеличение грузооборота Большого порта Санкт-Петербург и автомобильный трафик. Растет доля транзита в другие регионы России.
– На примере вашей компании поясните, пожалуйста, какие ступени развития проходит склад как элемент управления издержками?
– Мы появились на этом рынке 12 лет назад. Тогда уровень технологической оснащенности складов был примерно одинаковым, а помещений класса «А» не было вообще. Сегодня предложения складов высокого класса занимают значительную долю рынка. Появились такие технологии, как кросс-докинг. Быстро развивается услуга «распределительный центр». Если раньше распределительными центрами были оснащены в основном собственные склады, то сейчас такие услуги предлагают складские операторы. Некоторые складские операторы в ближайшее время, вероятно, будут ориентироваться на предоставление услуг по созданию и обслуживанию всей логистической цепочки – доставку груза из любой точки земного шара на склад оператора, таможенную очистку, предпродажную подготовку и дистрибуцию до конечного получателя.
– Какие особенности географического положения Петербурга позволяют надеяться на увеличение объемов переработки грузов в регионе и получение добавочной стоимости?
– Петербург занимает не очень выгодное положение на карте России. Большое количество грузов поступает в регион через границу с Финляндией и Большой порт Санкт-Петербург. Грузооборот порта увеличивается с каждым годом. Но этот грузопоток следует транзитом на Москву, и логистика добавочной стоимости проходит мимо нас. Наш логистический рынок не получает достаточных объемов переработки от увеличения грузооборота порта. Какие условия могут заинтересовать грузовладельцев перерабатывать грузы на наших мощностях? Я думаю, что только получение всего комплекса логистических услуг, о чем, собственно, и говорил выше.
– Какие проекты развития складской отрасли могут способствовать созданию условий для того, чтобы грузы перерабатывались в регионе?
– На данный момент складывается просто анекдотичная ситуация, когда грузы транзитом уходят на Москву, а потом те, что предназначены для нужд Петербурга и в целом Северо-Западного региона, возвращаются. Думаю, что в Петербурге нужны проекты создания крупных многофункциональных центров, которые будут перерабатывать грузы, приходящие в Большой порт Санкт-Петербурга для местных грузополучателей. Кроме того, здесь могут проходить обработку грузы с адресами доставки в Северо-Западном федеральном округе – Псков, Вологда, Сыктывкар, Мурманск, Архангельск и так далее.
– Какие пункты прибытия грузов могут быть точками создания центров переработки и капиталы каких компаний могут быть привлечены для этого?
– В качестве финансового обеспечения я здесь вижу иностранный капитал, а локализоваться один из центров переработки может в районе порта Усть-Луга. В Усть-Луге можно реализовать проект многофункционального складского логистического комплекса. Здесь можно производить работы с насыпными грузами, предусмотреть контейнерные площадки, открытые склады для хранения автомобильной техники, сухие склады, холодильники, склады для негабаритных и тяжеловесных грузов. Причем открываются – по крайней мере сейчас – возможности для создания в Усть-Луге логистики добавочной стоимости. А если будет реализован проект строительства трассы в сторону Москвы в другие регионы России, значение Усть-Луги будет колоссальным. Немаловажно и то, что Усть-Луга способна оттянуть долю грузопотока из портов сопредельных стран на Балтике. – В случае, если подобные проекты будут реализованы, какое место в их структуре займут складские операторы? – Думаю, что мы могли бы оперировать комплексами такого класса. Однако, чтобы участники и нашего рынка получали такие предложения, собственники перерабатывающих комплексов должны быть уверены в том, что услуги этих комплексов будут востребованы. Но, как я уже говорил, ограничением для реализации проектов новых комплексов служит текущая ситуация на рынке, а именно – банк предложений сформирован, при этом продолжается ввод новых складских мощностей. Так что ситуация складывается далеко не однозначная.
