Контейнеры захватывают рынок
Ирина КИРИЛЛОВА
Транспортировка грузов в контейнерах завоевывает все большую часть рынка и теснит традиционные, в том числе навалочные, схемы перевозки. Об этом нашему корреспонденту рассказывает руководитель департамента маркетинга ЗАО «Евросиб-Логистика» Игорь Стулов.
– Как вы оцениваете рост контейнерных перевозок на Северо-Западе в 2008 году? Какими причинами обусловлен этот рост?
– Железнодорожные контейнерные перевозки на Северо-Западе России в первом квартале 2008 года выросли на 19% относительно аналогичного периода предыдущего года. Рост контейнерных перевозок в портах примерно сопоставим, хотя и несколько меньше – около 12–13% в 2008 году по отношению к 2007 году. Такая динамика наблюдается уже несколько лет и связан с общей популярностью контейнерных перевозок, в основном с ростом контейнеров в импортном грузопотоке и с ростом соответствующего предложения порожних контейнеров для вывоза в них товаров на экспорт.
– Каковы причины подобного роста?
– Основная причина – все более массовое присутствие контейнеров на рынке. Это стимулирует компании предлагать соответствующие услуги, инвестировать в инфраструктуру. Вообще, чем больше продукта на рынке, тем интереснее рыночным агентам с ним работать. Если раньше за год в какой-нибудь далекий регион заезжало три контейнера – работать с ними никому было не интересно. Это не бизнес. Когда начинает заезжать 5–10 тысяч контейнеров в год – это становится бизнесом.
– Какие элементы инфраструктуры для роста перевозок в контейнерах развиваются в последнее время?
– Привычные инфраструктурные элементы, которые позволяют владельцу контейнера без страха отпустить его в какой-либо регион и быть уверенным, что он вернется неповрежденным.
– Порты Петербурга и Ленинградской области по-прежнему занимают лидирующее положение по контейнерным перевозкам по сравнению с портами юга – например, с Новороссийском – и Дальнего Востока?
– Большой порт Санкт-Петербург – крупнейший по объему контейнерных перевозок в Балтийском регионе. Порты Новороссийска и Дальнего Востока в несколько раз меньше по обороту.
– Тенденция преобладания импорта над экспортом в Северо-Западном регионе сохраняется?
– Импорт в контейнерах заметно превышает экспорт. Значительный его сегмент занимают дорогие товары, которые выгоднее перевозить в контейнерах. С одной стороны, их проще упаковывать в контейнеры, с другой стороны, играет роль сохранность при перегрузе с одного транспортного средства на другое, то есть устранение случаев воровства, повреждения, порчи. Когда груз перевозится контейнером, исключается доступ посторонних лиц во время перевозки. А для массового и относительно дешевого груза достаточно дорогостоящий способ транспортировки в контейнерах себя не оправдывает. Поскольку у нас экспорт представлен в основном сырьем и продуктами первого передела, использование контейнеров либо менее выгодно, либо технологически невозможно.
– Насколько перспективен переход от перевозок грузов в навалку (металлопрокат, лесоматериалы, некоторые виды химикатов) к перевозке этих грузов в контейнерах? Развивается ли это направление?
– Предложения по контейнерам начинают конкурировать с традиционным способом отправки груза навалом. Контейнер выигрывает за счет своей универсальности – его можно привезти практически в любой порт. С навалочными грузами, во-первых, не все порты могут работать, во-вторых, партия поставки другая. Судовладельцам выгодно отправлять навалом крупные партии массового груза. А для небольших – контейнер дает большую гибкость в работе с конечным потребителем.
Второе преимущество – сохранность. Сейчас в регионах начинает применяться специальное оборудование для работы с контейнерами – схемы затарки длинномерных грузов, упаковка типа биг-бэгов, используются гибкие полимерные вкладыши, которые позволяют перевозить в контейнерах насыпные продукты, ранее считавшиеся непригодными для транспортировки таким способом.
– Строительство контейнерного терминала «Предпортовый» завершено. Какие другие крупные перегрузочные комплексы строятся силами структур группы компаний «Евросиб»?
– Терминал в Новосибирске, наиболее мощный и современно оборудованный.
– В одном из интервью начальник казначейства ГЛК «Интерлизинг» Михаил Демченко сказал, что в России нет крупных игроков контейнерного рынка, можно выделить только компанию «Трансконтейнер» (см. Ирина Кириллова. Перевозчики выбирают аренду. – Ред.). Большое количество контейнеров перевозчику имеет смысл планировать только при наличии собственного контейнерного флота.
– Таких крупных, как «Трансконтейнер», в России действительно больше нет. Эта компания, помимо собственно контейнеров, управляет парком из 22 с половиной тысяч фитинговых платформ и более чем 40 контейнерными терминалами по всей России. То есть значительная часть российской инфраструктуры по переработке контейнерных грузов, перемещаемых по железной дороге, находится в собственности «Трансконтейнера». Любая компания, которая хочет осуществлять контейнерные перевозки, неизбежно будет пользоваться ресурсами этого оператора. Таким образом, здесь должны выстраиваться партнерские отношения – экспедиторы пользуются ресурсами «Трансконтейнера», обеспечивая последнему повышение оборачиваемости активов.
Также на рынке контейнерных перевозок работает несколько других компаний. Например, наша «Евросиб-Логистика» управляет парком в 7700 контейнеров, 13800 TEU. Есть Дальневосточная транспортная группа, которая оперирует сопоставимым парком контейнеров.
– В России по-прежнему не ожидается появления компании, кроме Абаканского завода, которая собирается производить контейнеры?
– В этом нет необходимости. Контейнеры массово производятся в Китае, и это всех устраивает. Аналогичная ситуация, кстати, наблюдается и с судами.
– В транспортной отрасли сохраняется несколько односторонний подход – каждый заботится лишь о своем участке перевозки и не думает, что будет с грузом дальше. Как вы в наших российских условиях преуспеваете в создании цепочек поставок?
– Такая ситуация абсолютно естественна. Да, если говорить про морскую судоходную компанию, ее совершенно не интересуют проблемы доставки контейнера из порта автомобилем до получателя – и правильно, это не ее бизнес. Есть транспортно-экспедиторская компания – оператор мультимодальной перевозки, которая зарабатывает деньги на том, что стыкует разных участников транспортного процесса. Бизнес перевозчика в том, чтобы его транспортное средство работало 24 часа в сутки 365 дней в году. Чем больше работает транспортное средство, тем больше денег оно приносит. Бизнес экспедитора состоит в том, чтобы стыковать различные транспортные средства в интересах клиента. И подбирать такие схемы, которые сглаживали бы возможные нестыковки.
– В чем ценность экспедитора? За что им, проще говоря, стоит платить деньги?
– Стоимость услуг экспедитора на рынке определяется тем, какой опыт он имеет, какие будущие проблемы он может спрогнозировать и соответствующим образом выстроить свою договоренность с подрядчиком. Иначе говоря, построить теоретическую схему может и выпускник профильного вуза. Но выпускник вуза не всегда может понять, почему схема не сработала.
– По каким параметрам вы оцениваете эффективность работы вашей компании?
– По таким же, по каким ее оценивает любая другая компания – по прибыли, по рентабельности.
Можно сказать немного иначе: прямая характеристика нашей эффективности – взаимовыгодность контрактов. Когда мы ведем переговоры с клиентом, мы договариваемся с ним о ставке. Ставка предполагает включение некоторых затрат на движение контейнера по цепочке. Соответственно, мы должны понимать, что практически невозможно реализовать схему, когда контейнер пришел в порт, сразу был снят с вагона, поставлен на судно и вечером того же дня ушел туда, куда ему нужно. То есть нужно заложить расходы времени и денег на состыковочные промежуточные узлы. Наша работа – спрогнозировать, какое время это может занять, сколько это может стоить. Если мы сработали плохо, договорились с клиентом о ставке, потом оказалось, что наш прогноз по каким-то причинам был неточен, и мы потратили на перевозку денег больше, чем получили с клиента, – мы в минусе. А если мы сработали хорошо и денег потратили меньше – значит, наша прибыль больше.
