Архив журнала » #6 (21) август 2008 » Экономика » Конкуренция на Балтике ужесточается

Конкуренция на Балтике ужесточается

Северо-Запад выигрывает у Прибалтики тысячи TEU

Ирина КИРИЛЛОВА

Соревнование портов Северо-Запада России и сопредельных стран на Балтике за переработку контейнерных грузопотоков имеет давнюю историю. Специалисты подводят итоги очередного этапа конкурентной борьбы.

Исследование Фонда «Центр стратегических разработок Северо-Запад» (ЦСР СЗ) «Российский эксклав: основные сценарии социально-экономического развития Калининградской области» опровергает взгляд на порты Латвии и Эстонии как на серьезных конкурентов в Балтийском регионе. При существующих тенденциях роста грузопотока в Восточную Европу и Россию к 2010 году через балтийские порты может проходить 3–4 млн контейнеров. Предвидя рост контейнеропотока и ужесточение конкуренции (в том числе и в регионе Балтийского моря), порты стремятся привлечь все больше клиентов, используя преимущества географического положения, лучший сервис, привлекательные тарифы и совершенствование оборудования. Прибалтика претендует на то, чтобы взять на себя обслуживание импорта в Россию: стать центром не только транзита, но и дистрибьюции. Китай заявил о своем желании вложить средства в инфраструктуру латвийских портов, а также в создание дистрибьюторского центра, способного обеспечить экспорт товаров в ЕС. В настоящее время латвийская и китайская стороны обсуждают детали возможного взаимодействия.

Российский эксклав на Балтике ожидает серьезная конкурентная борьба за перевозки. Тому есть много причин. Будет нарастать конкуренция с портами Петербурга и Ленинградской области. Крупнейшие российские экспортеры сырья выступают стратегическими инвесторами в портовые комплексы соседних государств: Литвы, Латвии и Эстонии. Латвия пытается компенсировать российскому транзиту существующие тарифные барьеры ростом эффективности обработки грузов в своих портах. Бельгийско-латвийское совместное предприятие SIA Noord Natie Ventspils Terminals является одним из самых современно оснащенных контейнерных терминалов региона Балтийского моря с передовыми погрузочно-разгрузочными установками и техникой для предоставления терминальных услуг. После окончания строительства первой фазы мощность терминала достигнет 150 тыс. контейнерных единиц в год. Однако на данный момент лидером контейнерных перевозок в Латвии и вторым игроком среди прибалтийских терминалов является Балтийский контейнерный терминал, переваливающий 90% контейнеризованных грузов, прибывающих в страну.

Эстония также претендует на то, чтобы взять на себя значительную часть растущих перевозок грузов в Балтийском регионе. Среди прибалтийских портов Таллинский считается прототипом скандинавских. С начала 2005 г. руководство компании по перевалке контейнеров Muuga CT (Таллин) внедряет автоматизированную программу управления терминалом, которая позволит наладить обмен информацией в режиме реального времени с экспедиторами, судоходными компаниями, железной дорогой и автоперевозчиками. Сегодня пропускная способность терминала составляет 130 тыс. TEU в год (TEU – эквивалент двадцатифутового контейнера). С учетом перспективного плана развития проектная мощность должна быть увеличена уже к 2013 г. до 300–340 тыс. TEU.

И тем не менее гаваням Риги, Таллина и Клайпеды в развитии рынка контейнерных перевозок на Балтике пока отведена роль маленьких портов, снабжаемых крупными хабами (Роттердам, скандинавские порты и проч.). Контейнерные терминалы стран Балтии будут обслуживать грузы, которые собираются для других континентов. При этом вряд ли прибалтийские порты смогут догнать бурно развивающиеся российские терминалы: уже сегодня на севере Балтийского моря обрабатывается более 850 тыс. TEU, в то время как задачи Прибалтики гораздо скромнее: 300–350 тыс. Страны Балтии задействованы в контейнерных перевозках лишь как терминалы – пока ни в одной из республик не развита система логистических центров. Следует учитывать, что Министерство транспорта РФ предпринимает усилия по увеличению объемов перевозок российских грузов через порты России. По экспертным оценкам, через 4–5 лет прибалтийские порты могут недосчитаться примерно 21 млн тонн грузов.