Архив журнала » #6 (21) август 2008 » Бизнес-проводник » Замкнутый круг автобизнеса

Замкнутый круг автобизнеса

Константин ПЕНЗА

Петербург и Ленинградская область в очередной раз показали пример российским регионам, как надо работать в направлении привлечения инвестиций в автомобилестроительную отрасль. Последний тому пример – закладка первого камня в основание будущего сборочного автопредприятия Hyundai Motor.

Завод расположится в Каменке, недалеко от КАД, и займет территорию площадью 200 гектаров. В 2011 году с конвейера предприятия должен сойти первый автомобиль марки Hyundai, название которому пока не придумано. Известно лишь, что это будет модель компактного класса, построенная на совместной платформе Hyundai Elantra/Kia C`eed.

Для реализации столь амбициозных планов корейцам необходимы не только инвестиции. Остро стоит проблема набора кадров на будущее предприятие. Отвечая на вопрос нашего корреспондента относительно источников привлечения специалистов, вице-председатель Hyundai/Kia Motors Со Пен Ки заметил, что инженерно-техническое направление будут курировать корейские сотрудники компании, при этом подавляющее большинство персонала (а это 1600 вакансий) будет набираться из числа жителей региона. Вот только как это будет происходить на практике, топ-менеджер не уточнил – явно не захотел омрачать торжественный день тяжелыми мыслями о насущном.

А решать кадровый вопрос компании Hyundai все же придется. Равно как и другим автогигантам, решившим прописать на невской земле свои автозаводы. Жизнь показывает, что определенные проблемы с набором персонала уже испытывают корпорации Toyota и Nissan, да и у всеволожского Ford не все так гладко, как то желают представить в московской штаб-квартире концерна.

Проблема дефицита квалифицированных кадров актуальна и в сфере розничных автопродаж. Стремительное развитие данного бизнеса требует постоянного вливания свежих кадровых идей. И если представители бизнеса готовы отказаться от взращивания кадров внутри своих компаний в пользу внешнего рекрутинга квалифицированных работников, то высшие и профессиональные образовательные учреждения оказываются неготовыми к существующим требованиям работодателей.

Холдинг «Атлант-М» намерен до конца года открыть в северной столице сразу два новых дилерских предприятия, а это потребует привлечь около 350 дополнительных специалистов. Чтобы набрать этих людей, директору отделения управления персоналом холдинга в СЗФО Надежде Бобровой придется изрядно потрудиться:

– В условиях усиливающейся конкуренции в борьбе за работника и активного развития автомобильного бизнеса в регионе обеспечение открывающихся автоцентров профессиональными кадрами является весьма серьезной задачей.

Для решения кадровых вопросов специалисты холдинга разработали комплекс инструментов, направленных на привлечение и развитие персонала. В программу под названием «Набираем высоту» входит в том числе бюджетирование персонала, что позволяет планировать кадровый состав заранее. Параллельно действует программа «Будущая элита холдинга» и визуализация карьеры, направленные на рост и развитие сотрудников внутри компании. Однако эти программы, по словам генерального директора автоцентра «Атлант-М Лахта» Павла Копатько, к сожалению, не позволяют окончательно решить усиливающуюся проблему кадрового дефицита.

– Ситуация осложняется тем, что на рынке труда квалифицированные специалисты, отвечающие требованиям работодателя и профилю бизнеса, практически отсутствуют, а образовательные ресурсы компании не безграничны, следовательно, не дают возможности выучить всех сразу, – говорит Надежда Боброва. – По нашим оценкам, кадровый резерв, который мы можем создать с помощью собственных ресурсов, – порядка 13% кандидатов от общего числа требующихся сотрудников. Из них 6% составляют студенты Института бизнес-технологий, имеющие преимущество при поступлении на работу в новые дилерские центры, а также сотрудники действующих дилерских предприятий, которые не первый год работают в компании. Они обладают достаточным опытом и квалификацией, чтобы занять руководящие позиции на новых предприятиях холдинга. Эти сотрудники составляют 3% от общего количества. Выпускники вузов составляют 4% от общего количества. Остальные 87% приходятся на так называемых свободных кандидатов, которых нам предлагает рынок труда. И из этих 87% внешних кандидатов трудоустраиваются в холдинге лишь 10%.

– Проблема вовсе не в том, что отсутствуют желающие найти работу, – свидетельствует Павел Копатько. – Будучи выпускником того или иного вуза, потенциальный работник не является квалифицированным специалистом. Современная образовательная система, являясь глубоко теоретической, не способствует подготовке кандидатов, удовлетворяющих требованиям авторитейлеров. В свою очередь, вузы не готовы адаптировать образовательную систему под потребности работодателя. В результате мы имеем замкнутый круг.

Выход из сложившейся ситуации управляющий директор компании «Аларм-Моторс» Леонид Миневич видит в самостоятельном обучении специалистов силами самой компании:

– Куда проще и экономически эффективнее обучить человека с нулевыми знаниями до необходимого нам уровня и привить ему стандарты работы именно в нашей компании, нежели переучивать работника другой компании со свойственными ей стандартами и правилами ведения бизнеса. Сказанное относится лишь к классу менеджеров. К области технических специалистов, где требуются специальные знания и опыт работы, данное утверждение применять неуместно.

– Даже несмотря на открытость представителей автобизнеса, – заявляет декан факультета экономики и управления на автотранспорте СПбГИЭУ (ИНЖЭКОН) Юлия Малевич, – мы не можем организовать студентам, выходящим по итогам 3-го курса на производственную практику, достойную подготовку на предприятиях потенциального работодателя. Нередко получается, что последним это просто-напросто не нужно. В свою очередь, мы готовы набирать группы из 15–20 студентов и заложить в них те 15% «свободных дисциплин», которые действительно необходимы автотрейдерам.

Менеджер по развитию бизнеса кадрового холдинга «Анкор» Ольга Андреева говорит, что в 2008 году школу окончило 360 тыс. человек, к 2011 году это число снизится до 40 тысяч. Таким образом количество трудоспособного населения резко снизится, и работать будет просто некому.

– Придется привлекать специалистов из других городов. Бизнесменов от автомобильной отрасли, остро нуждающихся в профессиональных работниках, в предложенной схеме заимствования трудовых резервов отпугивают существенные расходы, связанные с переселением потенциальных работников, обеспечением последних жильем, выделением подъемных денежных средств. Никто не может гарантировать такими работниками и соблюдение требований «безопасности бизнеса». Ведь приезжим терять нечего, в отличие от тех же петербуржцев и жителей Ленобласти.

Резюмируя все вышесказанное, эксперты свидетельствуют: разорвать замкнутый круг сложившейся в регионе кадровой проблемы – задача архисложная, и без участия в ней государства просто не обойтись.